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• 作者：若山曜子
  
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• 譯者：邱香凝









• 出版社：野人文化
  
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• 出版日：2015/4/7




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• ISBN：9789863840503





• 語言：中文繁體





• 適讀年齡：全齡適讀

為避免當選人就職後，自願辭職又再度參加補選，浪費國家資源，立法院院會今天三讀修正通過公職人員選舉罷免法第廿七條條文修正，明定當選人就職後辭職者，不得參與該次補選。

提案修法的民主進步黨籍立法委員段宜康在提案說明中指出，公職人員當選人就職後因故辭職者，立委、地方民意代表及地方首長，都能依法進行補選作業；但若自願辭職又參與補選，是浪費國家資源，顯與誠實信用有違，因此提案修法。

內政部長葉俊榮在法案初審時也表示，基於自願辭職者又參與補選，確有不合理之處，另為避免當選人在選舉訴訟中，以辭職方式，使原職位先行出缺再度參加補選，規避當選無效確定後不得參選的規定，因此贊同這次修法。

中央選大力推薦舉委員會主任委員劉義周在初審時也說，過去自行辭職後又參與補選的例子，有屏東縣琉球鄉長、花蓮縣秀林鄉長等，而前宜蘭縣議員林東成的案子，因引發爭議，最後林東成沒有參選。

立法院院會今天三讀修正通過的條文明定，當選人就職後辭職，不得申請登記為該次公職人員補選候選人。

（中央社記者曾依璇巴黎19日專電）第22次聯合國氣候大會落幕，台灣代表團行前雖預期會有一些困難，但大會結束後，代表團官員說，活動過程未遇阻礙，與他國會談內容實質，企業參與程度也更深入。

聯合國氣候變化綱要公約第22次締約方會議（Cop22）於摩洛哥馬拉喀什（Marrakech）舉行，大會於18日晚間落幕。

台灣不是聯合國一員，無法出席正式大會，但行政院環境保護署、外交部官員、企業代表和非政府組織仍組團參與場邊活動，爭取各國支持台灣有意義參與，為因應氣候變遷作出貢獻。

環保署參事兼溫減管理室執行秘書簡慧貞受訪時說，此行在馬拉喀什參加雙邊會議、多邊會議和多達10場的場外活動，都很順利，未遭遇來自中國大陸的阻礙，今年也有12個友邦在會中替台灣執言。

她說，剛開始預期參與今年活動是有困難，「但我們是技術參與」，且全球環境已到耐受極限，必須集結所有力量，台灣也希望有所貢獻，與其他國家建構共同機制來解決問題。

簡慧貞表示，此次至少與35國進行會談，內容都很實質，在執行上也具有持續性，例如合作建構排放源盤點機制和可經第3方驗證的共同計算機制等。

她說，台灣電力公司、台灣中油公司、中鋼等企業代表今年參加的活動較以往多，甚至登台發表報告，參與程度比往年深入，對企業因應氣候變遷來說是好事，「早做更能提升競爭力」。

有關美國總統當選人川普（Donald Trump）傾向退出巴黎協定的立場，簡慧貞也解釋，巴黎協定需要55國批准，且加總碳排放量超過全球55%才能生效，以目前統計來看，即使美國退出，巴黎協定仍有效，全球減排行動勢在必行。

根據最新統計，195個締約國之中，已有111國批准巴黎協定，包括中國大陸、美國、印度等碳排放大國。1051120

下面附上一則新聞讓大家了解時事

台灣第一次「國車國造」的淡水輕軌列車，新北市府命名為「行武者號」，全車在台設計製造，每列車由五節車廂組成，屬輕運量有人駕駛的低底盤列車，營運最高時速七十公里，可載運二百六十五人，也是台灣首次例行執行國車國造的重要計畫於昨（十六）日假新竹台灣車輛中心舉行記者者會，由新北市長朱立倫舉行開幕典禮、台灣車輛（股）公司董事長蔡煌瑯、中國鋼鐵股份有限公司執行副總王錫欽、新北市捷運局長趙紹廉等人都親自參與，淡海輕軌由台灣車輛股份有限公司與德國福伊特公司（Voith Engineering Service）合作，依規範共同設計、製造、測試，並取得德國第三公證單位南德公司驗證，完整導入車輛設計與系統整合能力。

首度亮相流線造型的淡海輕軌列車，行武者號外型以海為意象的流線設計，車身彩繪的水藍色代表淡水河清流，白色象徵水面映射之日光，穿插一絲綠意，象徵觀音山倒影，與淡水地區的藍天海景相呼應，大型的觀景車窗，乘車時淡水美景可一覽無遺，國內軌道車輛與機電系統採購長期以來大都是採取國際標，標案多由國外廠商得標，採購與維修的成本高，國外廠商不願轉移車輛系統的關鍵技術，這次新北市府促成全台首例輕軌列車國車國造計畫，跨國合作完整導入車輛設計與系統整合能力，進行關鍵技術的轉移，將可以協助台灣建立自主的軌道車輛工業，明年八月淡海輕軌全部十五列車將陸續完工交車，預計一○七年底完工，完工營運後，淡水地區上下班時間長期塞車的狀況可望紓緩。

新北市長朱立倫致詞中表示:一個工程的建設，是需要大家團隊的努力，台灣的軌道建設，尤其是捷運的建設，是民眾非常期待的，除了工程能盡快完工，在過程當中希望能對台灣產業能夠有所幫助，當時在招標的過程中覺得「國車國造」的重要性，以及運用我們國家的團隊是非常重要的，最後由中鋼及台車團隊得標，他也說為台灣不能自己引進一些國外的技術，透過我們團隊的合作，讓我們的軌道運輸，從建設道車輛由我們自己來完成，所以從淡海輕軌開始到安坑還有新北市未來的這些軌道建設，到台中、台南各個地方，由我們國家團隊來推出我們的建設，相對的對台灣經濟發展是正面的，雖然中鋼、臺車已經是民營化，但還是國家團隊，做得好是國家的光榮，也是台灣的驕傲，今天是第一輛輕軌車跟大家見面，相信會有更多輕軌車會正式投入產業，不僅提升台灣軌道運輸及輕軌工業的競爭力，同時創造台灣經濟產值，也是台灣軌道運輸輕軌工業，重要的一個里程碑。

新北市府捷運工程局長趙紹廉表示，「技術深耕是軌道車輛達成國產化的重要關鍵」，新北市淡海輕軌是台灣執行「國車國造」的重要計畫，若將其他縣市輕軌電車建設，及後續維運費用納入，國產化商機將逾新台幣一百四十四億元，推動台灣第一次輕軌列車國車國造的過程，確實遭遇不少難題，除要將歐洲車輛設計技術轉移，需協、調整合大量文件資料，輕軌車體採用不銹鋼製造，銲接管理為工作重點，要克服不銹鋼全焊接容易變形的問題，廠商特地培訓三名捷運工程局員工，取得專業銲接工程師證照。

捷運工程局長趙紹廉指出，關鍵技術轉移，協助國內建立自主的軌道車輛工業與零元件供應鏈，目標在民國一百一十四年，將輕軌零元件國產化推展至五十%以上，同時預估可創造近萬個就業機會，國內軌道車輛與機電系統採購，長期都採取國際標，大部份標案由國外廠商得標，苦於國外廠商不願將車輛系統的關鍵技術移轉給台灣廠商，台灣的軌道產業努力了二十多年，仍停留在組裝、代工階段，台灣軌道產業長期過度仰賴國外廠商，採購與維修成本過高，新北市政府從招標策略著手，藉後續擴充方式，將安坑、淡海二期、五股、八里與三芝輕軌納入擴充項目，把輕軌市場做大，吸引國內廠商與國外專業設計廠商技術合作參與投標。

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